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威斯尼斯人_C轮融资“魔咒”难破 造车新势力大变局前夜

发布时间:2021-08-13  点击量:
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本文摘要:,有母公司的器官移植也并不意味著可以高枕无忧。

,有母公司的器官移植也并不意味著可以高枕无忧。截至目前,零跑完汽车旗下共计两款量产车型:零跑完S01和零跑完T03,但零跑完汽车今年6个月总计销量仅有1730辆,其中零跑完S01还遭遇首批车主维权。  记者以投资者身份告知大华股份否不会之后注册资本零跑完汽车,大华股份方面恢复称之为,在零跑完先前多轮注册资本中,公司退出了同比例注册资本权,目前股权比例已上升至15.50%。

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  不过,零跑完汽车创始人兼任董事长朱江明曾对媒体回应:“三年之内不要一分钱融资也可以再行活着三年,这是我们自己的底气。”  某种程度只已完成A轮融资的爱驰汽车,此前还曾因为降薪、中止员工年终奖被推向舆论的风口浪尖。爱驰汽车方面真诚,不受上游供应链影响,显然遭遇不利局面。

据理解,爱驰汽车旗下仅有一款量产车型——爱驰U5,于去年12月19日月上市,今年前6个月总计销量仅有为207辆。  中南财经政法大学数字经济研究院继续执行院长盘和林指出,企业构建量产才需要取得一定的融资渠道,在多层次的资本市场受到注目,“说到底还是要靠自身”。

  对于头部企业来说,也在精打细算过日子。据理解,威马汽车和小鹏汽车皆已完成了C轮融资,其中威马汽车的C轮融资早在2018年10月就已展开,但之后都没更进一步的融资信息透露。

  关于如期没能展开新一轮融资,威马汽车方面说明称之为:“我们本身D轮融资计划时间在今年上半年,被困于疫情,面向海外市场融资,很多线下交流无法长时间之后展开,因此这一轮融资比原计划延后。不过,我们整个现金流情况十分身体健康,过冬粮准备充分,已完成新一轮融资相等手上的粮更为充份。”  “四国杀死”棋局显露  对于回头到现在的造车新势力们来说,来时路艰难,未来的路更加很差回头。

  在乘联会发布的新能源乘用车6月榜单中,仅有蔚来ES6挤入当月销量前10名,理想ONE和蔚来ES6转入上半年总计销量前10位。实质上,威马汽车的展现出也更为强大,今年2月以来销量仍然在持续增长,从量产交付给开始总计销量已多达3万辆。  而与头部销量快速增长相反忽略的是,今年上半年,知豆电动、时空电动、康迪电动等销量皆为0,另有一些新造车企业早已投产。

从2020年第一家被并购的蓝驰汽车开始,造车新势力的格局已可行性显出。  “头部四家企业早已很平稳地构建月销量1000辆以上,目前不能一条路往前冲;腰部企业早已构建量产交付给,但销量并不理想,比如合众汽车、零跑完汽车等,这类企业目前不能是作好成本管理的同时保持现有状况;尾部则是那些仍未车上的企业,日子过得较为凸,也较难融到资金。”对于当下造车新势力的格局,威马汽车涉及负责人向记者回应。

  “现在不是空间问题,是他们能无法活下来的问题。”汽车分析师贾新光认为,目前对于新造车企业来说,最重要的问题就是活下去。  如何活下去,在自身肝脏能力严重不足的情况下,融资和节流至关重要。

不过,曹孟博从宏观经济的角度分析称之为,汽车行业从去年开始转入下降地下通道,在整体市场萎缩的背景下,投资方使出的意愿早已并不大。  “作为投资方,如果对新造车项目展开投资,第一要注目这个项目的成长性怎么样,未来投资具不具备解散的价值,比如说它的用户数量的递减,销售渠道的切断;第二就是是不是独有的技术优势,比如说新能源电池方面是不是亮点;第三则是汽车服务方面,在车联网方面否有优势。”曹孟博说道。

  短期内难以获得融资,那么造车新势力被迫争相降本增效,自去年以来,还包括蔚来、威马、天际、前途等造车新势力都展开了有所不同程度的人员结构优化。  威马汽车方面回应,现在没后路不能大大往前,执着快速增长,第一是网络触点的快速增长,第二是销量的快速增长,第三是会员粉丝数的快速增长,第四是品牌知名度的快速增长。“所谓的逆势快速增长,也是因为没办法往前冲。”  “现在要看企业自身如何调整、做到节奏,充分发挥现在所有的资源优势,作好能做到的。

再行无以,造车新势力也没一败涂地。”汽车分析师颜景辉说。


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